2月4日，國家發改委發布了《戰略性新(xīn)興産業重點産品和服務指(zhǐ)導目錄》（簡稱《目錄(lù)》）2016版。細研《目錄》，共涉及到8項汽車零部件産品(pǐn)，包括汽車電子、新能源(yuán)電機和(hé)控制系統、新能源汽車電附件、插電式混(hùn)合動力專用發動機、能量回(huí)收系統(tǒng)、燃料電池及材(cái)料、汽車零部件再制造和3D打印。

其中，有些新興産業已經(jīng)引來行業内外投資熱潮。如今，在《目(mù)錄》的指引下，這些重要(yào)的汽車(chē)零部件必将吸引更多産業投資，成為未來汽車零部件産業發展的“風口”。 

汽(qì)車電子

汽(qì)車電(diàn)子系統的關鍵(jiàn)核(hé)心(xīn)技術包括電控單元、控制(zhì)和軟件技術、電控執行機構。其中，汽車電子芯片領域的投資近年來可以用如火如荼來形容。有(yǒu)關機構預測，我國汽車電子芯片行業需求将持續增長，到2021年，汽車電子芯(xīn)片行業(yè)需求規模将達到約(yuē)500億元。

藍海之下，國内芯片生産商也加(jiā)大(dà)技術升級力度，力求用“中國芯”替代進口芯。去(qù)年，蘇州一家企業自主研發(fā)出新能源汽車直流大(dà)功率充電樁(zhuāng)用核心芯片，打破(pò)國外壟斷，新能源汽車充電樁核心(xīn)芯片(piàn)首次(cì)實現國産(chǎn)。如今，《目錄》可謂(wèi)給汽車電子(zǐ)如火如荼之勢又添了一把柴(chái)。

制動能量回收(shōu)系統

制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術之(zhī)一。受車輛狀态不同等因素影響，一般可實現能量回(huí)收10%～20%。因此，越來越多的新能源汽車(chē)采用制動能量回(huí)收系統。制動能量回(huí)收涉及整車電控(kòng)、動(dòng)力電池、驅動電機等多方面，技術相對複(fú)雜。

近年來，國内自主零部件企業在此核(hé)心技術上取得了突破(pò)，比如亞太股份成功開發了(le)制動能量回收控制與ABS相集成(chéng)的新能源汽車制動能量回收(shōu)系統，武漢元豐也與國内汽車(chē)企業(yè)、院校合作開發了(le)基于制(zhì)動能量回收系統的液壓ABS。在循環經濟和新能源汽車發展大勢下，能量回收系統即(jí)将迎來(lái)快速發展期。

新能源電機和控制系統(tǒng)

電機和控制系統是新(xīn)能源汽車的重(zhòng)要核心組件，其(qí)技術水(shuǐ)平直接(jiē)影(yǐng)響新能源汽車産業的發展。與新(xīn)能源汽車電池相比，電機(jī)和控制(zhì)系統自主研發水平較弱，但随着國内新能源汽車的蓬勃發展，這項核心技術也有了長足(zú)進步。

2016年，彙川技術與瑞(ruì)士Brusa合作開發減速機、HSM混合式同步電機以及乘(chéng)用車電機(jī)控制器等核(hé)心部件；近日，方正電機(jī)與玉柴股份就節能與新能源汽車核心(xīn)零部(bù)件展開合作(zuò)，共同開(kāi)發新一代新能源商用車(chē)驅動系統。随着國内電機和電控系統産業鍊的逐步完善，本土化率不斷提(tí)高，市場增速有望超(chāo)過新能源汽車整車市場(chǎng)增速(sù)。

燃料(liào)電池(chí)及材料

目前，除發展純電動汽車外，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技(jì)術也成為整(zhěng)車廠與零(líng)部(bù)件公司(sī)關注的重點。2017年，我國對于燃料電池車的補貼政策也促使燃(rán)料電池及材料成為(wéi)投資熱點。通用汽車與(yǔ)本田汽車(chē)宣布聯手成立合資公司，開發并量産新一代燃(rán)料電(diàn)池(chí)系統和氫儲存技術。

國内零(líng)部件與整車企業也開始着手布局這一新興産業，如德威新材與美國混合動力有限公(gōng)司去年(nián)簽訂協議，共同發展及促進(jìn)氫燃料電池技術；南京(jīng)金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發企業共同研發新能源汽車(chē)氫燃(rán)料電池自主(zhǔ)制造技術等(děng)。